国内股票配资独立试驾极氪7X：水桶之选非常均衡，只有智驾还是短板

001可以说是极氪最为经典的成名作，然而在市场扩张的压力之下，极氪自己却亲手把它从“王座”上拉了下来。自从有了定位更加主流的7X之后，极氪001的销量被迅速瓜分。一直主打个性豪华的极氪，终究也不可避免地走向了主流化的方向。

这台极氪7X能满足多大的期待？它会比001、007GT这样更有“灵魂”的魅力车型更值吗？这次来近距离看看它。

7X对于极氪形象的扭转之处，我觉得主要在于两点：一是使用了短车头、长座舱的传统家用SUV姿态；二是车头这幅又宽又粗的横贯式灯幕，灯幕和原本的头灯+日行灯组实际上被整合为了上下两层，同时点亮的时候会非常抢眼。

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然而，这组灯幕是个价值8000软妹币的选装件，在标配上灯幕的位置就会变成车身同色的饰板，此时灯组的视觉重心就会偏下，看起来很别扭。另外，安装灯组的车头位置非常突出，甚至超出了保险杠的外围，一旦剐蹭了，这组灯幕怕是得整体更换。

从侧面来看，车头比较短，车身长度都尽可能留给了乘员舱，显然整体比例的美观性还是向实用性的方向妥协了。不过细节上下了很多功夫，譬如前机盖是很圆润的蚌式，侧窗使用了隐藏式的水切，C柱使用了分割式的造型，还有隐藏在扰流器内的后雨刮等等。而且这台车使用了选装的20英寸轮圈，张力很足，还有亮色的刹车卡钳“抢戏”。

只不过，我还是更怀念001的“领克脸”，但7X肯定能让人过目不忘。

虽然是一台后驱平台的纯电车型，但极氪的三电整合度似乎并没有友商那么高，从前备箱就可以看得出来，容积只有62L，四驱版本车型的更是只有44L。而且这个前备箱的位置也比较远离车头，个头不太高的女生取放东西并不便利。

充电口部分的设计倒是很用心。无论是快充口还是慢充口，都有独立的胶塞堵盖，并且各带了一条塑料拉绳防止弄丢，充电口的也是电动的。

虽然告别了动辄黑红色混搭的运动化风格，但是内饰的设计依然让人能迅速辨别出出自极氪之手，譬如方向盘和007、007GT是共用的；仪表盘也是家族式的半椭圆形设计，交互自然也是平台化的，右侧带有可切换的自定义信息栏，支持用方向盘来控制空调等等。

而中控台的设计则是选择了灰色和米色的搭配，而且中控台厚度也更大、线条更规整，面料手感和做工都足够出色。受到副中控台设计的影响，中控台中央的空调出风口被挪到了中控台顶部中间的位置，也能避免对人直吹，只是中控台上方的部分略显凌乱。

车机系统也是极氪自家的ZEEKR OS。或许有不少人会更希望用的是魅族系统，但至少在我使用的过程里，这套系统还是挺称职的。标志性的双Dock设计，虽然视觉上有些繁琐，但的确能省去不少找功能的麻烦。流畅性也过关，以3D车模为主页的界面观赏性也很好，将导航作为首页时还有SR渲染卡片，至少在交互上它很难挑出什么大的毛病。

当然，这套系统也是有一些固有瑕疵的。在007GT上出现的多媒体问题，在7X上也一样存在：号称21通道、带杜比全景声的音响，标准模式下还行，低频状态下有一些多余的颤动，人声略显单薄，而系统里提供的各式特殊音效，实际效果都比较一般，还不如用默认的标准模式。上车后蓝牙自动连接没有声音、需要手动断开重连的问题也依旧存在。

屏幕下方的“钢琴式”实体键设计也是平台化的，不过功能定义和007GT上的又不太一样，从左到右分别是：驾驶模式切换、后备箱开关、音量调节（滚轮）、空调内外循环切换，以及电动手套箱的开关（没错，这台车的手套箱是电动打开的，但关上需要手动）。而我觉得还可以补上空调调温、调风量的控件。

储物空间方面，主打家用的7X显然比家族里的其它车型更加挖空心思。

譬如杯架，上层有一个柔性的盖板，可以拉出来遮盖杯架，也可以收起，表面包裹了仿皮材质，不过拉起的手感会有点费劲。内部的杯架甚至还带有可变围挡的设计，能够把围挡收起变成储物格，也可以通过外侧的按钮将围挡重新释放出来变回杯架，底部还有防滑设计。

又譬如扶手箱，借鉴了蔚来的设计，两侧都带有开关，使得扶手箱的盖板既能从主驾一侧打开，也能从副驾一侧打开。扶手箱虽然容积不大，但带有电子锁，可以当成存放贵重物品的“保险柜”来使用。“卷”度之高不言而喻。

车窗开关使用的拨杆样式很精致，但是容易让人混淆车窗升降方向。车门开关使用了按键的样式，并且带有比较深的内凹，防止大腿误触。同时，主驾侧车门的扶手底部还隐藏了一个盖子，这个盖子实际上是一条牵连着绳索的拉手，一旦拉下车窗玻璃会自动破裂。这种“一键破窗”的功能我还是第一次见。

备用的应急机械把手藏在了一个非常深的位置——车门扶手的底部，不猫下腰去找根本看不到。和“一键破窗”的功能一样，都是只能给车内人员应急脱困用的。

人机设定算是家用SUV中略偏低的均衡风格，坐姿偏高，踏板的位置相对座椅也更低矮，能够很自然地直立乘坐，即便在最低点也能轻松看到整个车头。而且7X保留了风琴式的电门踏板，对于驾驶者还是比较友好的。

座椅填充很厚，带有加热、通风，包裹感良好，但是没有腿托，而且拼色的浅色部分不是很耐脏，时间久了浅色部分的皮革容易泛黄，另外安全带高度也不可调节。

后排的表现自然是不能拉胯的。有了充裕的空间发挥，7X的后排座椅非常宽大厚实，虽然面料的手感不算很细腻，但是坐起来能够很好地兼顾舒适性与支撑性，坐垫的长度很充足，加上靠背有比较大的角度调节范围，要找到自己适合的坐姿并不难。中部还有一个很宽大的扶手，内部隐藏了储物格和USB口，后排乘客充电不用再猫下腰了。

配置方面，除了靠背调节、加热、侧窗隐私玻璃，还有同级里很罕见的电动侧窗遮阳帘，而且是全系标配。追加5000元的话还会有带大角度可调靠背、腿托、通风、按摩功能的后排躺椅，不过实际上标配座椅已经完全够用了。

一个有趣的细节：后排的出风口是位于B柱上的，当前排座椅进入小憩模式时，靠背大角度放倒，靠背会直接越过后排空间，此时后排的出风口会直接吹到休息的前排乘客头部。短暂休息一下还好，睡觉时间长了要小心头风哦~

至于为什么会把出风口安置在B柱上呢？除了出风更均匀之外，还有一个很重要的原因：副中控台被别的设计占据了空间。Console的后方除了带有一个隐藏的储物格之外，下方还有一个把手；同时打开扶手箱之后，扶手箱前方隐藏了一个按键，按下的同时拉起把手可以把Console的整个后半部分拆除。这部分其实是给用户自行更换选装的车载冰箱准备的。

尾厢的标称容积达到了616L，但看起来不算大，这和行李厢的地台偏高有很大关系，身材较矮的用户搬动物品可能就没那么方便了。好在行李厢内壁很平整，地台的盖板下方隐藏了一前一后两个储物格，后方的深度比较大，放一些额外的旅行包完全够用了。

接下来聊聊动态感受。虽然定位让它必须将舒适性摆在第一位，但是实际开起来，这台极氪7X的底子还是很好的，乐趣谈不上，但是行驶质感和操控都不会落于下风。

这台100kW的后驱智驾版，给出的马力已经高达422匹，凭借着更大的电池、更强的放电能力，即便顶着2.3吨的车重，百公里加速也达到了5.7秒的水准。

极氪7X没有传统意义上的驾驶模式，而是直接将加速、转向、制动各项独立，给出了几种可选的风格。

其中动力部分的区分度非常清晰，而且几乎每个选项的标定都做到了比较完善：经济档线性度好；舒适档平顺而不失动力；标准档低速状态下动力强劲充沛、上了高速也不乏加速能力，是最适合日常驾驶的；运动档的感觉和宝马很相似，反应快、有明显的扭矩介入顿挫，但是冲刺能力极强，推背感让人头皮发麻。动能回收用默认的弱一档就够了，减速度很接近燃油车空挡滑行时的感觉。

底盘的感受甚至比看似运动、实则舒适的007GT更胜一筹。

转向精准度良好、线性度不错，不过舒适一档手感偏轻、缺乏路感，日常用推荐标准一档，运动一档的阻尼会有些偏大，而且方向盘回正的速度也不算快。制动脚感也是可调的，舒适一档偏软，日常推荐标准，对于喜欢开车的朋友来说运动一档会更好，阻尼更大、反馈感更好。

虽然没有顶配上的空气悬架，但减震的阻尼调节比007GT上的更均衡，急转向时尽管依然会有明显的侧倾，但余震和抛跳现象会比007GT好很多，而且对路面颠簸的吸收能力依然很好，车身的跟随性对于一台SUV来说还不错，偏低的重心能让车身更稳，只不过轮胎的反馈很微弱，让人难以感知到抓地能力的极限，所以日常享受驾驶就好，真要拿去攻弯还是算了。

隔音方面，主要的问题也是来自于轮胎。这台7X选装了20寸的轮圈，使用的轮胎同样来自于米其林，不过是更运动的Pilot Sport系列，虽然抓地力会更好，但是胎噪也会相对明显一些，即便是在铺装良好的沥青路面上，也会有比较大的滚动声音。其它方面的噪音抑制倒是做得还不错。

智驾方面依然不是极氪的强项。首先是交互方面，和大多数新势力车型一样，巡航功能开关集成在了怀挡上，但大部分实操下，怀挡下压两次只能开启ACC，需要再下压两次才能开启NZP（非导航状态下为LCC），似乎对于操作的识别灵敏度不足。其次是车辆路面决策的表现方面，跟车时的车距控制能力、制动的舒适性有所改善，但在市区复杂路口的决策能力依然不足，会出现错过左侧掉头、并入右转车道时机等问题。

智驾的SR渲染方面中规中矩。智能泊车方面，只有在标准车位下的泊车过程还比较流畅。归结起来，对于市区的适应性方面，极氪的智驾还有很大的迭代空间。

最后说一下HUD，虽然显示的信息很丰富，但给人的感觉有堆砌的嫌疑，智驾SR、导航、路口信息简单粗暴地投射到前方路面，加上浅色内饰和金属表面的音响装饰盖的影响，反光、重影现象比较严重。以极氪的品牌地位，一套视觉上更完善的AR-HUD是必需的。

独立试驾总结：

除去智驾方面的种种短板，以及一些车身局部设计的“炫技”，这台极氪7X的确已经能够称得上是“水桶车”了，甚至操控方面也不会丢极氪的牌子。只要不拿去单纯拼驾驶体验，7X显然是一个非常均衡的选择，比007甚至001更值。当然，它身上的问题也有一些，但基本都是极氪家族的“硬伤”，而且对日常用车方面也无伤大雅。

事实上，这台极氪7X也的确很给力，一度月销量超过2.5万台，性价比口碑也很稳，基本上可以被称之为“街车”了。更有甚者，在这款极氪7X传出可能面临小改款的情况下，现款反而变得更抢手了，有不少人都在等着现款的捡漏。当然对于我来说，差不多的预算下，001依然会是更有吸引力的选择。

（END）国内股票配资

发布于：四川省

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